1月23日，工作人员进行室内扩种工作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，空中俯瞰养殖生产线。(无人机照片)中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，空中俯瞰养殖生产线，玻璃管中的雨生红球藻根据养殖周期的长短呈现出不同颜色。(无人机照片)中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，空中俯瞰养殖生产线，玻璃管中的雨生红球藻根据养殖周期的长短呈现出不同颜色。(无人机照片)中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，工作人员进行藻种选育工作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，工作人员进行藻种选育工作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，工作人员进行室内扩种工作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，工作人员进行室内扩种工作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，工作人员进行室内扩种工作。中新社记者 刘冉阳 摄 

1月23日，工作人员检查室外养殖生产线运行情况。中新社记者 刘冉阳 摄 

　　上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。