原创 日方批评澳门正版资料免费大全精准美政治化日铁收购美钢案 专家:实质逻辑还是“美国优先”
2023年12月,日本制铁公司宣布计划以149亿美元收购美国钢铁公司。今年1月3日,美国白宫发表声明说,美国总统拜登正式阻止这一收购。日本制铁公司4日发布与美国钢铁公司的联合声明说,他们对美国总统拜登阻止日铁收购美钢感到失望,将采取一切措施保护自身合法权利。
日本制铁是日本国内最大的钢铁企业,粗钢产量全球排名第四;美国钢铁是美国第三大钢铁厂商,全球排名第27位。两家公司如果实现合并,在全球的排名将上升到第3位。然而,该计划自宣布以来就在美国引发争议,为了推进收购计划,日本制铁多次让步,去年12月30日,日本制铁还致信白宫称,10年内不会削减美国钢铁公司的产能。
按照美国国内的商业惯例,即便是由于美国政府方面的原因导致合并失败,日本制铁也面临向美国钢铁公司支付5.65亿美元(约合人民币41亿元)的违约金。
日本多方批评美国将日铁收购美钢案政治化
《日本经济新闻》报道称,美国总统下令阻止日本企业的收购案尚属首次。此外,日本多方也指出,日铁收购美钢案被美国政治化,将给美国钢铁产业招致恶果,并将产生广泛不利影响。
日本经济产业大臣武藤容治表示,美国“以国家安全保障方面的担忧”为由做出这样的决定,令人难以理解。日本产业界担忧声音高涨,日本政府将严肃对待。
日本时事社报道称,以“安全忧虑”为由阻止盟友国家公司进行收购实属罕见,将对日美关系及日本企业对美投资产生负面影响。
日本明海大学教授小谷哲夫认为,日本是美国的盟友,美国政府拿安全风险说事完全是借口。
另外,日本丸红经济研究所所长今村卓说,拜登宣布阻止收购后,如果美钢决定关闭高炉,美国政府和美国钢铁工人联合会都无法阻挡,美钢产能下降及美国钢铁产业衰落将不可避免。
专家:拜登的否决本质上是“美国优先”
美国钢铁公司是一家标志性的美国钢铁企业。去年9月,美国总统拜登就曾计划阻止该收购协议,那么对于此事件有何观察?这释放了怎样的信号?
中国人民大学国际关系学院教授 刁大明:美国总统拜登最终否决了日本制铁公司针对美国钢铁公司的收购案,还是比较出人意料的。
一般认为,从特朗普第一任期以来,美国更为明显地转向“内顾”倾向,更多考虑自身,更多强调“美国优先”,希望减少对于外部经贸投资的依赖。拜登政府虽然上台以来,总体上延续了特朗普第一任期这种“内顾”倾向,但还是同步强调了对盟友合作的重要性,希望在实现所谓“美国优先”的同时,不要让美国“独行”,而是与盟友配合,来共同针对某些被认为是对手的国家,进行所谓的大国竞争。按照这种逻辑,拜登可能应该放行盟友国家的投资并购的相关事项。
但是目前美政府否决的决定,实际上再次充分说明了拜登政府和特朗普政府在“美国优先”上没有任何本质区别。
为了所谓“美国优先”,为了他们认定的所谓美国的某些特殊利益,不但要针对那些被他们认定为竞争的国家,而且也会针对美国的盟友国家。换言之,对于美国而言,盟友就是工具,是美国拉帮结伙的工具,也是美国争夺利益的对象。这展现出的实际上是美国拿盟友当牌打,又与盟友争夺利益的一个自私霸权的状态。
同时,值得注意的是,拜登这样的决定,再加上即将到来的特朗普第二任期,美国确实是更加“内顾”。在经贸、投资、科技、供应链、产业发展等相关领域,更加明显地强调保护主义、孤立主义、本土主义,更加明显地推进所谓“泛安全化”的一个态势,这应该是非常清楚的。对此,恐怕全世界都要有所准备。
为推动全球供应链合作,中国推出了国际供应链促进博览会这一重要平台。这是全球第一个以供应链为主题的国家级展会。去年首届链博会吸引到515家参展商,覆盖全球55个国家和地区,其中美国占境外参展商总数的20%。一大批世界顶尖企业将链博会作为产品首发之地、创新之地、合作之地。与传统展会不同的是,链博会不单单是企业与客户之间洽谈合作的平台,同一产业链上的参展企业之间互动交流也非常踊跃,成为各方欢迎的一大亮点。第二届链博会将于2024年11月举办,与去年相比,已经有不少日本大企业表现出浓厚兴趣,欢迎更多日本企业积极参展。
我注意到日本国内有观点称中国可能会重蹈日本当年“泡沫经济”的覆辙,比较流行的是“资产负债表衰退论”,认为日本“泡沫经济”破灭,房地产等资产价格下跌,导致企业、家庭资产负债表迅速恶化,大量资金用于还债,抑制了需求增长。在资产负债表修复后,又因少子老龄化、产业外迁、投资不足、劳动生产率下降等因素导致日本经济长期低迷。
中国以科技创新改造提升传统产业,汽车行业是比较好的例子。你提到2023年中国超越日本,成为世界第一大汽车出口国。整体上看,日本在汽车行业具有很强竞争力。日本车企本土生产、对外出口的汽车数量和海外生产的汽车数量总和超过2000万辆。中国依靠科技创新,在新能源汽车领域实现了一些突破,在全球市场占据了一席之地。在2023年出口的522万辆汽车中,新能源汽车177万辆,同比增长67%。而在中国国内市场,新能源汽车产销量分别为959万辆和950万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%。据预测,到2030年中国新能源汽车全球份额将达到1/3。中国企业在燃料电池领域掌握核心技术,在自动驾驶、车机系统、智能座舱等方面也“科技感”十足。